Innenansicht des Kopfbahnhofs Das 19. Jahrhundert [| ] Der Nordbahnhof war der zentrale Bahnhof der, die von den Bankhäusern, Paris, und,, gegründet wurde. Der erste Bahnhof ging am 20. Juni 1846 in Betrieb. Er trug die Bezeichnung Embarcadère du Chemin de Fer du Nord. Das Bahnhofsgelände umfasste 12 000 m², in die Bahnhofshalle führten – nach dem in der Frühzeit des Eisenbahnwesens üblichen Abfertigungsverfahren – nur zwei Gleise: eines für ankommende, das andere für abfahrende Züge. ![]() ![]() May 9, 2017 - Am Tag nach der Präsidentschaftswahl in Frankreich hat am Pariser Nordbahnhof (Gare du Nord) ein Großeinsatz der Polizei stattgefunden. Gegen 23 Uhr wurde die Evakuierung des größten Bahnhofs in Europa eingeleitet: Schwer bewaffnete Sicherheitskräfte leerten erst einen aus Valenciennes. Sie haben 5 Möglichkeiten, von Paris Gare du Nord nach Montparnasse zu kommen. Die billigste Möglichkeit ist mit dem Bikeshare, was 1€ kostet. Gare du Nord - Bahnhof in Paris - Informationen und Tipps für Verbindungen ins Zentrum, Umsteigen, Karten - Paris Online Reiseführer. Mit dem schnell wachsenden Verkehr konnte ein solcher Bahnhof das Verkehrsaufkommen nicht mehr bewältigen. Bereits 1854 musste beim von deren in letzter Minute zum nahen ( Gare de l'Est) umgeleitet werden. Das zuständige Ministerium erteilte die Erlaubnis, einen größeren Bahnhof zu errichten. Im wurde festgehalten, dass in der Außenfassade eine Uhr angebracht werden musste, und dass der neue Bahnhof den gegenwärtigen und zukünftigen Anforderungen genügen solle. Der Präsident der Eisenbahngesellschaft,, beauftragte den aus Köln stammenden, in Paris lebenden Architekten (unter Mitarbeit von ) mit der Bauplanung. Im Mai 1861 war Baubeginn. Bereits während der Bauarbeiten wurde der Bahnhof am 19. April 1864 eröffnet, obwohl das erst im Dezember 1865 fertiggestellt wurde. Im neuen Bahnhof gab es anfangs acht Gleise. Mittelpunkt der 180 Meter langen war ein großer verglaster Bogen. Die Fassade wurde 1975 als unter gestellt. Das Bauwerk weist die übliche U-Form eines auf, die Zentralhalle hat eine Firsthöhe von 30 Metern. Das Bahnhofsgelände nimmt eine Fläche von 3,6 Hektar und damit dreimal so viel wie die Vorgängeranlage ein. Die Fassade des ehemaligen Belgischen Bahnhofs wurde nach und dort, ergänzt um ein zusätzliches Stockwerk und einen, als Fassade des zweitverwendet. Die Weltausstellungen des späten 19. Jahrhunderts waren Anlass, entsprechend dem inzwischen weiter gestiegenen Verkehrsaufkommen – allein zwischen 1875 und 1889 stieg die Zahl Reisenden pro Jahr von sechs auf zehn Millionen – weitere Gleise und Bahnsteige anzulegen. Anlässlich der wurde die Zahl der Gleise von 13 auf 18 erhöht, anlässlich der kamen zehn weitere Gleise hinzu. Die Gleise wurden in vier Gruppen strukturiert: Gleise 1 bis 5 dienten als Abfahrtsgleise für die Fernstrecken, die Gleise 6 bis 13 dem Vorortverkehr (in Richtung,, ). Auf den Gleisen 14 bis 19 kamen die Züge von den Fernstrecken an. Die Gleise 20 bis 24 dienten den Strecken über, 25 bis 28 dem Nahverkehr und später auch den Zügen der. Erste Hälfte des 20. Jahrhunderts [| ]. Der erste Flèche d'or bei der Abfahrt in Paris Gare du Nord (1927) Die Bedeutung des Gare du Nord als Verkehrsknoten stieg weiter an, als 1906 die und 1908 deren den Bahnhof erreichte. Auch Luxuszüge verkehrten im Gare du Nord.
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April 2019
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